Manifiesto

21-Noviembre-2007

AEROPUERTO DE GUAYAQUIL
El Directorio de la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil, luego de analizar exhaustivamente durante su sesión del día 8 de noviembre del 2007 la situación de inseguridad jurídica y de injusticia que se deriva del anuncio gubernamental de exigir el 50% de las “regalías” de la concesión Aeroportuaria en beneficio de la Dirección General de Aviación Civil, institución que por 40 años fracasó en su obligación de entregarle a Guayaquil un aeropuerto acorde con la importancia de la ciudad y los servicios que debe ofrecer, resolvió por unanimidad de los miembros presentes, lo siguiente:


1)Rechazar el propósito RECENTRALIZADOR de impedir el desarrollo del sistema aeroportuario de la ciudad de Guayaquil, mermando los fondos provenientes de las “regalías” ya que están y deben estar destinados a la construcción del AEROPUERTO DEFINITIVO EN DAULAR, cuyo proyecto no puede sometérselo a riesgo.

2)Dicho aeropuerto deberá de iniciarse con dos pistas funcionando en aproximaciones paralelas y se constituirá en un aeropuerto de operación de carga intercontinental, por lo tanto requiere de todo el dinero que se destina al fideicomiso para seguir cumpliendo con el objetivo principal de esta institución: MANTENER UN AEROPUERTO SUMAMENTE COMPETITIVO PARA QUE LOS USUARIOS DE NUESTRA CIUDAD Y DEL PAÍS SE BENEFICIEN CON LOS MEJORES SERVICIOS A TASAS LO MÁS BAJAS POSIBLES.

3)Ratificarse en que la Dirección General de Aviación Civil recibe ahora más ingresos que antes de la delegación de los aeropuertos a las Municipalidades, incluyendo 5% sobre el valor de cada combustible y lubricantes de aviación que se expenden en el país para todas las aeronaves en servicio comercial internacional, así como todas las tasas y derechos aeronáuticos, generados por dicha actividad, tales como sobrevuelo y protección al vuelo. La DAC ya no tiene que mantener los aeropuertos de Quito, Guayaquil, Cuenca y Manta y ahora hay más pasajeros internacionales que pagan los $5 por salida.

4)Denunciar a la ciudadanía que según información obtenida de la pagina WEB de la Dirección General de Aviación Civil, en su presupuesto del 2006 cortado al primer semestre, el 84% se destina a Gastos Generales, y el 16% a inversión; pero además, el 51% del presupuesto se destina a Salarios.

5)Recordar al Gobierno Central y a las autoridades responsables que, si es necesario -ya que la DGAC cuenta con los fondos necesarios y suficientes pero lo destinan a Gastos Generales y no a Inversión-, la Ley Nº 2002-58 publicada en el Registro Oficial 503 del 28 de enero del 2002 está vigente, y la misma obliga a la función Ejecutiva que en la Pro forma del Presupuesto General del Estado incluya los valores adicionales, necesarios y suficientes que para el mejoramiento, administración, mantenimiento y obras requiera la DGAC y que obligatoriamente ejecutará ésta en los aeropuertos y pistas que no son autofinanciables incluyendo los sistemas de navegación aérea a nivel nacional.

6)Destacar que el Estado Central delegó a los Municipio de Guayaquil, Quito, Manta y Cuenca la actividad AEROPORTUARIA, quedando la actividad AERONÁUTICA como responsabilidad de la Autoridad Nacional.

7)Las concesiones de Quito y Guayaquil son muy diferentes. Quito ya está construyendo su aeropuerto definitivo; Guayaquil construirá en el futuro su aeropuerto definitivo en Daular. El concesionario entrega anualmente a Quito $1’500.000 y a Guayaquil cerca de $15’000.000. Es discriminatoria e injusta la pretendida y absurda pretensión de arrebatar a Guayaquil $7’500.000 (DIEZ VECES MAS QUE AL AEROPUERTO DE QUITO), para financiar aeropuertos que no son autofinanciables y un sistema de radares y radio ayudas a nivel nacional que debe ser financiado vía tasas aeronáuticas.

8)Exigir que se desista del despropósito de RECENTRALIZAR LA COMPETENCIA AEROPORTUARIA de Guayaquil e impedir su desarrollo definitivo en DAULAR, como ya lo está haciendo Quito con el suyo. Guayaquil, en el uso de su legítima competencia, debe proseguir con las diversas fases de su proyecto para contar con su gran aeropuerto a costos competitivos, como hasta ahora lo ha venido logrando la AAG en su actual operación.

9)Exhortar a la ciudadanía guayaquileña para que, altiva y masivamente, se oponga a esta nueva injusticia centralista y a que nuestra ciudad se vea abocada al gravísimo problema que se podría suscitar en su competitividad al no poder concretar los planes trazados desde el año 2002, en base a las disposiciones legales, económicas y financieras que el Poder Ejecutivo y el Congreso dictaron en ese año y no poder construir su aeropuerto definitivo en Daular manteniendo sus tasas lo más bajas posibles para el usuario.